Especificaciones y análisis del Toyota Prius
Мощность
68л.с.
Крутящий момент
400Нм
Расход
4.3л/100
Выбросы
104г/км
0-100 км/ч
10.9с
Макс. скор.
170км/ч
Вес
1375кг
Цена
24,500€
Техническое резюме
Híbrido
Automático Múltiplesv
FWD
5 / 5 двери
408 L
45 L
50 kW
Текущий
Технические характеристики
Двигатель
Емкости
Детальный анализ Toyota Prius 1.5 VVT-i HSD Sol · 68 CV (2007-2008)
Общее описание
Toyota Prius 2006 года в версии 1.5 VVT-i HSD Sol представляет собой веху в истории автомобилестроения. Стоимостью 24 500 евро, этот автомобиль не только предлагал экологичную альтернативу, но и заложил основы гибридной мобильности, какой мы ее знаем сегодня. Его 68-сильный гибридный двигатель в сочетании с автоматической трансмиссией обещал эффективность и плавное вождение, что заметно отличало его на рынке того времени.
Опыт вождения
За рулем Prius 2006 года преобладает ощущение спокойствия и эффективности. Переход между электрическим и бензиновым двигателями почти незаметен, обеспечивая бесшумную езду в городских условиях. Разгон от 0 до 100 км/ч за 10,9 секунды, хотя и не ослепительный, достаточен для повседневного использования. Электрический усилитель руля и передняя подвеска McPherson, а также задняя торсионная балка обеспечивают замечательный комфорт при движении, поглощая неровности дороги и делая каждую поездку расслабляющей. Комбинированный расход 4,3 л/100 км — это показатель, который впечатляет и сегодня, а в свое время был революционным.
Дизайн и эстетика
Дизайн Toyota Prius 2006 года безошибочен, с аэродинамическим силуэтом, который не только стремился к эффективности, но и придавал ему собственную индивидуальность. Его длина 4450 мм, ширина 1725 мм и высота 1490 мм, а также колесная база 2700 мм придавали ему сбалансированный вид. Пять дверей и багажник объемом 408 литров предлагали замечательную практичность для семьи. Хотя его эстетика могла быть поляризующей для некоторых, его форма была неразрывно связана с его функцией, отдавая приоритет эффективности и обитаемости.
Технологии и особенности
Технология — это сердце Prius 2006 года. Его гибридная система HSD (Hybrid Synergy Drive) сочетала 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 68 л.с. с электродвигателем, питаемым никель-металл-гидридной батареей емкостью 1,31 кВтч, расположенной сзади. Эта установка позволяла интеллектуально управлять энергией, с рекуперативным торможением и возможностью движения в чисто электрическом режиме на низких скоростях. Многоступенчатая автоматическая трансмиссия без сцепления обеспечивала плавную подачу мощности. Кроме того, он оснащался электрическим усилителем руля, вентилируемыми передними дисковыми тормозами и задними дисковыми тормозами — элементами, которые способствовали безопасному и эффективному вождению. Его этикетка DGT ECO уже предвосхищала его приверженность окружающей среде.
Конкуренция
В 2006 году Toyota Prius столкнулся с рынком, на котором доминировали автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Его основные конкуренты, хотя в большинстве своем не были напрямую гибридными, представляли собой компактные и среднеразмерные седаны, предлагавшие баланс между производительностью и расходом топлива. Такие модели, как Honda Civic Hybrid, хотя и менее популярные, были его самым прямым конкурентом. Другие автомобили, такие как Ford Focus, Opel Astra или Volkswagen Golf, в своих более эффективных версиях, конкурировали за тот же сегмент клиентов, которые искали практичный и экономичный в обслуживании автомобиль, хотя и без технологической изощренности Prius.
Заключение
Toyota Prius 2006 года был не просто автомобилем; это было заявление о намерениях. Он представлял видение Toyota более устойчивого будущего, предлагая сочетание эффективности, комфорта и технологий, которое отличало его от конкурентов. Его отличительный дизайн и инновационная гибридная система сделали его эталоном, демонстрируя, что экология и практичность могут идти рука об руку. Несмотря на ограниченную мощность, его плавность хода и низкий расход топлива сделали его идеальным для городской жизни и дальних поездок, закрепив его позицию пионера в гибридной мобильности.