Especificaciones y análisis del Renault Fluence
Мощность
95л.с.
Крутящий момент
226Нм
Расход
-л/100
Выбросы
-г/км
0-100 км/ч
13с
Макс. скор.
135км/ч
Вес
1680кг
Цена
21,200€
Техническое резюме
Eléctrico
Automático 1v
FWD
5 / 4 двери
317 L
- L
70 kW
Текущий
Технические характеристики
Двигатель
Емкости
Детальный анализ Renault Fluence Z.E. Dynamique · 95 CV (2012-2014)
Общее описание
Renault Fluence Z.E. Dynamique 2010 года стал важной вехой в стремлении Renault к электрической мобильности. Этот седан с элегантным и привычным силуэтом был представлен как экологичная и бесшумная альтернатива для повседневного использования, обещая иной опыт вождения и приверженность окружающей среде. Его появление на рынке вызвало ожидания, позиционируя его как один из первых серийных электромобилей в своем сегменте.
Опыт вождения
Вождение Fluence Z.E. — это удивительно плавный и тихий опыт. Отсутствие шума двигателя внутреннего сгорания и вибраций обеспечивает исключительный комфорт при движении, идеально подходящий для городских и пригородных поездок. Разгон, хотя и не ослепительный (от 0 до 100 км/ч за 13 секунд), линеен и достаточен для маневренного движения в потоке. Электрический усилитель руля и хорошо сбалансированная подвеска способствуют ощущению контроля и расслабления за рулем. Максимальная скорость 135 км/ч достаточна для большинства ситуаций, хотя на автомагистрали она может показаться несколько ограниченной. Расположение батареи сзади немного влияет на багажник, но низкий центр тяжести способствует хорошей устойчивости.
Дизайн и эстетика
Дизайн Renault Fluence Z.E. сохраняет сущность бензинового Fluence, с плавными линиями и строгой, элегантной эстетикой. Его длина 4,75 метра придает ему внушительное присутствие на дороге. Специфические детали электрической версии, такие как логотипы Z.E. и аэродинамические диски, тонко отличают его. Интерьер просторный и функциональный, с хорошо организованной приборной панелью и материалами, которые, не будучи роскошными, выполняют свою функцию. Просторность хороша для пяти пассажиров, хотя объем багажника уменьшен до 317 литров из-за батареи, что является необходимым компромиссом для электрической технологии.
Технологии и особенности
Основная технология Fluence Z.E. заключается в его электрической силовой установке. Оснащенный двигателем мощностью 95 л.с. и крутящим моментом 226 Нм, он питается от литий-ионной батареи полезной емкостью 22 кВтч, расположенной сзади. Эта конфигурация обеспечивает теоретический запас хода, который в реальных условиях составляет около 100-150 км, в зависимости от стиля вождения и погодных условий. Полная зарядка батареи переменным током (AC) занимает примерно 10 часов, что делает ее идеальной для ночной зарядки дома. Отсутствие быстрой зарядки постоянным током (DC) ограничивает ее универсальность в дальних поездках. Односкоростная автоматическая трансмиссия упрощает вождение, устраняя необходимость переключения передач.
Конкуренция
В свое время Renault Fluence Z.E. столкнулся с зарождающимся рынком электромобилей. Его основными конкурентами были такие модели, как Nissan Leaf, который предлагал аналогичное предложение по запасу хода и характеристикам, хотя и с кузовом хэтчбек. Другими косвенными конкурентами могли быть появляющиеся подключаемые гибридные автомобили, хотя Fluence Z.E. позиционировался как чистый электромобиль, что четко отличало его в подходе к нулевым прямым выбросам. Его формат седана делал его уникальным среди электромобилей того времени.
Заключение
Renault Fluence Z.E. Dynamique 2010 года был смелым пионером в эпоху электрической мобильности. Он предлагал спокойный и эффективный опыт вождения, идеально подходящий для тех, кто искал автомобиль с нулевым уровнем выбросов для ежедневных поездок. Хотя его запас хода и время зарядки могут показаться ограниченными сегодня, в свое время он представлял собой значительный шаг в будущее. Его строгий дизайн и просторность делали его практичным, хотя уменьшенный багажник был моментом, который следовало учитывать. Это автомобиль, который, несмотря на свои текущие технологические ограничения, оставил важный след в истории электромобилей.