Especificaciones y análisis del Peugeot iOn
Мощность
67л.с.
Крутящий момент
180Нм
Расход
-л/100
Выбросы
-г/км
0-100 км/ч
15.9с
Макс. скор.
130км/ч
Вес
1195кг
Цена
23,190€
Техническое резюме
Eléctrico
Automático 1v
RWD
4 / 5 двери
166 L
- L
49 kW
Текущий
Технические характеристики
Двигатель
Емкости
Детальный анализ Peugeot iOn Active · 67 CV (2012-2016)
Общее описание
Peugeot iOn 2011 года представлен как смелое и новаторское предложение на зарождающемся рынке электромобилей. По цене 23 190 евро этот компактный пятидверный автомобиль мощностью 67 л.с. с задним приводом и автоматической коробкой передач стремился предложить устойчивое решение для городской мобильности. Его своеобразный дизайн и чисто электрическая направленность делали его отличным вариантом для тех, кто хотел опередить свое время.
Опыт вождения
За рулем iOn преобладает ощущение плавной и тихой езды, характерное для электромобилей. Его 67 л.с., хотя на бумаге и скромны, обеспечивают быструю реакцию в городской среде благодаря мгновенному крутящему моменту электродвигателя. Разгон от 0 до 100 км/ч за 15,9 секунды не является ослепительным, но достаточен для повседневной езды по городу. Максимальная скорость 130 км/ч позволяет совершать некоторые выезды на скоростные дороги, хотя его естественная среда обитания — это улицы. Электрический усилитель руля и малый радиус поворота в 9 метров облегчают маневрирование в ограниченном пространстве, делая парковку простой задачей. Подвеска, типа МакФерсон спереди и жесткая ось Де Дион сзади, стремится к балансу между комфортом и стабильностью, хотя неровности дороги могут ощущаться с некоторой ясностью. Центральное расположение батареи способствует низкому центру тяжести, что выражается в ощущении устойчивости.
Дизайн и эстетика
Дизайн Peugeot iOn безошибочен и функционален, хотя и не лишен противоречий. Его компактные размеры: 3475 мм в длину, 1475 мм в ширину и 1608 мм в высоту, делают его идеальным для города. Пятидверный четырехместный кузов максимально увеличивает внутреннее пространство в рамках его ограниченных пропорций. Эстетически он выделяется короткой и высокой передней частью, большими фарами и силуэтом, который отдает приоритет вертикальной обитаемости. Колеса с разными размерами шин спереди (145/65 R15) и сзади (175/55 R15) придают ему несколько своеобразный вид. Интерьер, хотя и простой, разработан для практичности, с багажником объемом 166 литров, который, хотя и не огромен, достаточен для ежедневных покупок или небольших поездок. Отсутствие двигателя внутреннего сгорания позволяет более эффективно использовать пространство.
Технологии и особенности
Технология — это сердце Peugeot iOn. Его электродвигатель мощностью 67 л.с. (49 кВт) питается от литий-ионной батареи общей емкостью 16 кВтч (15,2 кВтч полезной), расположенной в центральной части автомобиля. Эта конфигурация обеспечивает ему запас хода, который, хотя и не указан в стандарте WLTP, был разработан для удовлетворения потребностей городского передвижения. Полная зарядка батареи переменным током (AC) занимает примерно 11 часов, что делает его идеальным автомобилем для ночной зарядки дома. Автоматическая трансмиссия с одним передаточным числом упрощает вождение, устраняя необходимость переключения передач. Несмотря на то, что это модель 2011 года, она уже имела маркировку «0 выбросов» от DGT, что сегодня очень ценится. Вентилируемые передние дисковые тормоза и задние барабанные тормоза, наряду с электрическим рулевым управлением, дополняют технологический пакет, ориентированный на эффективность и простоту использования.
Конкуренция
На момент своего запуска в 2011 году Peugeot iOn столкнулся с ограниченным числом прямых конкурентов в сегменте чистых электромобилей. Его основным конкурентом был Mitsubishi i-MiEV, с которым он делил платформу и большую часть своей технологии, по сути, являясь одним и тем же автомобилем с разными значками. Еще одним конкурентом, который стоит рассмотреть, был Citroën C-Zero, также клон i-MiEV. За пределами этого «семейства» Nissan Leaf, хотя и из немного более высокого сегмента и с большим запасом хода, начинал выделяться как более амбициозная альтернатива. В сегменте городских автомобилей он также косвенно конкурировал с небольшими и эффективными моделями с двигателями внутреннего сгорания, хотя iOn предлагал преимущество мобильности без местных выбросов и связанные с этим выгоды.
Заключение
Peugeot iOn 2011 года был пионером, автомобилем, который осмелился исследовать путь электрификации, когда немногие это делали. Его предложение было ясным: городской, компактный, без выбросов автомобиль, идеально подходящий для повседневной жизни в городе. Хотя его запас хода и характеристики не соответствовали современным электромобилям, он заложил основу для того, что должно было появиться позже. Его отличительный дизайн и тихая езда делали его особенным. Для тех, кто искал устойчивую мобильность и был готов адаптироваться к особенностям электромобиля первого поколения, iOn предлагал иной опыт вождения и приверженность окружающей среде. Это был важный шаг в эволюции Peugeot к электрификации.