Especificaciones y análisis del Peugeot 3008
Мощность
150л.с.
Крутящий момент
340Нм
Расход
5.6л/100
Выбросы
146г/км
0-100 км/ч
9.7с
Макс. скор.
195км/ч
Вес
1604кг
Цена
25,480€
Техническое резюме
Gasóleo
Manual 6v
FWD
5 / 5 двери
432 L
60 L
110 kW
Текущий
Технические характеристики
Двигатель
Емкости
Детальный анализ Peugeot 3008 Premium 2.0 HDI 150 FAP · 150 CV (2009-2010)
Общее описание
Peugeot 3008 Premium 2.0 HDI 150 FAP 2009 года представляет собой смелое и универсальное предложение в сегменте кроссоверов. С дизайном, ломающим стереотипы, и четкой ориентацией на функциональность, эта модель стремилась предложить улучшенный опыт вождения и превосходный комфорт для своих пассажиров. Ее 150-сильный дизельный двигатель обещал баланс между производительностью и эффективностью, позиционируя ее как интересный вариант для тех, кто ищет нечто большее, чем просто компактный автомобиль или традиционный внедорожник.
Опыт вождения
За рулем 3008 ощущается солидность и уверенность. Гидравлическое рулевое управление, хотя и не самое информативное, обеспечивает достаточную помощь для повседневного использования. 150-сильный двигатель 2.0 HDI мощно отзывается с низких оборотов, выдавая крутящий момент 340 Нм, что выражается в разгоне от 0 до 100 км/ч за 9,7 секунды — достойный показатель для его размера и веса. Шестиступенчатая механическая коробка передач позволяет точно контролировать подачу мощности. Подвеска, типа МакФерсон спереди и торсионная балка сзади, эффективно сглаживает неровности дороги, обеспечивая комфортную поездку. Однако в крутых поворотах ощущается небольшой крен кузова, что ожидаемо для автомобиля такой высоты. Вентилируемые дисковые тормоза спереди и дисковые сзади обеспечивают адекватную и безопасную тормозную способность.
Дизайн и эстетика
Дизайн Peugeot 3008 2009 года, несомненно, был одним из его самых отличительных и поляризующих моментов. Его эстетика сочетает элементы минивэна, внедорожника и седана, создавая уникальный силуэт. Передняя часть с большой решеткой радиатора и вытянутыми фарами придает ему внушительный вид. Высокая поясная линия и большие застекленные поверхности способствуют ощущению простора в салоне. Сзади фонари гармонично интегрированы в заднюю дверь, которая имеет двойное открывание, очень практичное для загрузки громоздких предметов. Интерьер выделяется обволакивающей приборной панелью и приподнятой центральной консолью, напоминающей кабину самолета, с качественными материалами и тщательной сборкой для того времени. Обзорность хорошая благодаря высокой посадке водителя и большим окнам.
Технологии и особенности
В технологическом разделе 3008 Premium 2.0 HDI 150 FAP включал элементы, улучшающие опыт вождения и комфорт. Дизельный двигатель с непосредственным впрыском Common Rail, турбонаддувом с изменяемой геометрией и интеркулером был примером эффективности и производительности. Он оснащался сажевым фильтром (FAP) для снижения выбросов. Хотя он не имел последних инноваций в области подключения или систем помощи водителю, которые мы видим сегодня, он предлагал полное оснащение для своего сегмента, включая двухзонный климат-контроль, круиз-контроль и аудиосистему с хорошим качеством звука. Гидравлический усилитель руля, хотя и не электронный, эффективно выполнял свою функцию. Что касается безопасности, он имел несколько подушек безопасности и передовые тормозные системы для того времени.
Конкуренция
На конкурентном рынке кроссоверов и компактных внедорожников Peugeot 3008 2009 года сталкивался с серьезными соперниками. Среди них выделялись такие модели, как Nissan Qashqai, который уже пользовался большой популярностью благодаря своей инновационной концепции, Volkswagen Tiguan, известный своим качеством сборки и динамичным поведением, или Ford Kuga, предлагавший более спортивный опыт вождения. Среди других конкурентов были Renault Koleos и Hyundai ix35. 3008 отличался от них более смелым дизайном и акцентом на комфорт салона и модульность, стремясь найти баланс между универсальностью минивэна и эстетикой внедорожника.
Заключение
Peugeot 3008 Premium 2.0 HDI 150 FAP 2009 года был автомобилем, который сумел сочетать отличительный дизайн с замечательной универсальностью и высоким комфортом езды. Его дизельный двигатель предлагал хороший компромисс между производительностью и расходом топлива, с комбинированным показателем 5,6 л/100 км и выбросами CO2 146 г/км, что давало ему экологическую метку B. Хотя его эстетика, возможно, не всем пришлась по вкусу, его просторный и хорошо отделанный салон, наряду с приятным вождением, делали его очень интересным вариантом для семей или тех, кто искал практичный автомобиль с характером. Он был пионером в своем сегменте, заложив основу для будущих поколений кроссоверов марки.