Especificaciones y análisis del Opel Astra
Мощность
147л.с.
Крутящий момент
203Нм
Расход
8.4л/100
Выбросы
-г/км
0-100 км/ч
8.8с
Макс. скор.
214км/ч
Вес
1275кг
Цена
19,880€
Техническое резюме
Gasolina
Manual 5v
FWD
5 / 3 двери
370 L
52 L
108 kW
Текущий
Технические характеристики
Двигатель
Емкости
Детальный анализ Opel Astra 3p Sport 2.2 16V · 147 CV (2000-2004)
Общее описание
Opel Astra 3p Sport 2.2 16V 1998 года — это автомобиль, который вызывает в памяти эпоху страсти к вождению. С его 2,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 147 л.с. этот трехдверный компакт обещал сильные эмоции и очень непосредственный опыт вождения. Его спортивный дизайн и механическая конфигурация делали его привлекательным вариантом для тех, кто искал нечто большее, чем просто средство передвижения.
Опыт вождения
За рулем Astra 3p Sport 2.2 16V предлагала чистые ощущения. Рулевое управление, хотя и без электронной помощи современных моделей, точно передавало то, что происходило под колесами. Двигатель мощностью 147 л.с. с непрямым впрыском энергично отзывался, особенно начиная с 4000 об/мин, где он выдавал свой максимальный крутящий момент в 203 Нм. Разгон от 0 до 100 км/ч за 8,8 секунды и максимальная скорость 214 км/ч были респектабельными показателями для своего времени, приглашая к динамичному вождению. Подвеска, типа МакФерсон спереди и торсионная балка сзади, стремилась к балансу между комфортом и спортивностью, хотя на извилистых дорогах она чувствовала себя более в своей стихии. 5-ступенчатая механическая коробка передач была точной и способствовала погружению в процесс вождения.
Дизайн и эстетика
Дизайн трехдверного Opel Astra 1998 года был отражением эстетики конца 90-х: чистые линии, компактный силуэт и молодежный вид. Версия Sport подчеркивала эту спортивность специфическими деталями, но без излишеств. Его сдержанные размеры, 4110 мм в длину и 1709 мм в ширину, придавали ему визуальную и практическую маневренность в городском потоке. 16-дюймовые диски с шинами 205/50 R16 V завершали прочный и атлетичный образ, намекая на его динамический потенциал. Интерьер, хотя и функциональный, был ориентирован на водителя, с четкой приборной панелью и сиденьями, обеспечивающими хорошую боковую поддержку.
Технологии и особенности
В технологическом плане Astra 3p Sport 2.2 16V 1998 года представляла собой авангард своего времени. Ее 2,2-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель с алюминиевым блоком и головкой цилиндров был примером передовой инженерии для той эпохи, стремящейся к легкости и эффективности. Непрямой впрыск был стандартом, и хотя ей не хватало таких систем, как Stop&Start, ее механика была надежной и проверенной. 280-миллиметровые вентилируемые передние дисковые тормоза и 264-миллиметровые задние диски обеспечивали эффективное торможение. Реечное рулевое управление без переменной помощи предлагало прямую связь с дорогой, что ценилось энтузиастами. Что касается безопасности, то она имела обычные пассивные элементы, но далеко не такое обилие современных систем помощи водителю.
Конкуренция
В свое время Opel Astra 3p Sport 2.2 16V столкнулся с жесткой конкуренцией в сегменте спортивных компактов. Среди его основных конкурентов были такие модели, как Volkswagen Golf GTI, Ford Focus ST, Renault Mégane Coupé 2.0 16V или Peugeot 306 GTI. Каждый предлагал свою интерпретацию спортивности, но Astra выделялась своим балансом между производительностью, дизайном и конкурентоспособной ценой в 19 880 евро в 2003 году, что делало ее очень привлекательным вариантом для тех, кто искал веселый и страстный автомобиль, не отказываясь от практичности компакта.
Заключение
Opel Astra 3p Sport 2.2 16V 1998 года — это автомобиль, который, несмотря на прошедшее время, по-прежнему вызывает в памяти золотую эру спортивных компактов. Его сочетание мощного двигателя, маневренного шасси и привлекательного дизайна делало его захватывающим предложением. Это был автомобиль для наслаждения за рулем, для ощущения дороги и для тех, кто ценил механическую связь выше электронной изощренности. Сегодня он представляет собой часть автомобильной истории, напоминание о том времени, когда страсть к вождению была главным двигателем инженерии.