Especificaciones y análisis del Nissan LEAF
Мощность
109л.с.
Крутящий момент
254Нм
Расход
-л/100
Выбросы
-г/км
0-100 км/ч
11.5с
Макс. скор.
144км/ч
Вес
1568кг
Цена
28,200€
Техническое резюме
Eléctrico
Automático 1v
FWD
5 / 5 двери
370 L
- L
80 kW
Текущий
Технические характеристики
Двигатель
Емкости
Детальный анализ Nissan LEAF Flex Acenta · 109 CV (2013-2015)
Общее описание
Nissan LEAF 2011 года в версии Flex Acenta стал важной вехой в развитии электрической мобильности. Этот пионер, с его 109-сильным двигателем и батареей на 24 кВтч, предлагал смелое для своего времени решение, стремясь демократизировать электромобиль. Его появление на рынке вызвало ажиотаж и проложило путь к тому, что мы сегодня знаем как эру электромобилей.
Опыт вождения
Управление Nissan LEAF 2011 года было иным опытом. Отсутствие шума двигателя внутреннего сгорания и мгновенная подача крутящего момента электродвигателя обеспечивали ощущение плавности и маневренности в городе. Его 109 л.с., хотя и не делали его спортивным автомобилем, были достаточны для уверенного передвижения в городском и пригородном трафике. Электрический усилитель руля и передняя подвеска McPherson способствовали комфортному и предсказуемому управлению, идеальному для повседневного использования. Однако запас хода требовал тщательного планирования поездок, что породило новый способ понимания мобильности.
Дизайн и эстетика
Дизайн Nissan LEAF 2011 года был отличительным и функциональным, разработанным для оптимизации аэродинамики и эффективности. Его округлые линии и характерная передняя часть с выступающими фарами, простирающимися по бокам, придавали ему уникальную индивидуальность. Интерьер, просторный и вмещающий пять пассажиров, выделялся своей простотой и интуитивно понятным расположением элементов управления. Хотя это был не автомобиль, стремящийся к показной роскоши, его эстетика отражала его инновационное предназначение и приверженность будущему автомобилестроения.
Технологии и особенности
Технологическое сердце Nissan LEAF 2011 года заключалось в его электрической силовой установке. Оснащенный двигателем мощностью 80 кВт (109 л.с.) и литий-ионной батареей на 24 кВтч, расположенной в задней центральной части, он предлагал запас хода, который, хотя и ограничен по современным стандартам, был конкурентоспособным в свое время. Односкоростная автоматическая трансмиссия упрощала вождение, а его система зарядки, с 8-часовым временем для полной зарядки переменным током, делала его практичным для домашней подзарядки. Это была настоящая витрина доступных электрических технологий.
Конкуренция
В 2011 году Nissan LEAF столкнулся с еще зарождающимся рынком электромобилей. Его основными конкурентами были такие модели, как Mitsubishi i-MiEV и Renault Fluence Z.E., хотя каждая со своими особенностями. LEAF позиционировался как более универсальный вариант с более традиционным дизайном, чем i-MiEV, и предлагал более прямое предложение о покупке, чем Fluence Z.E., который основывался на аренде батарей. Его ценностное предложение заключалось в том, чтобы быть практичным и пригодным для повседневного использования электромобилем, задавая тон будущим конкурентам.
Заключение
Nissan LEAF 2011 года был смелым пионером и автомобилем, оставившим неизгладимый след в истории автомобилестроения. Хотя его характеристики могут показаться скромными сегодня, в свое время он представлял собой качественный скачок в электрической мобильности, демонстрируя, что электромобиль может быть реальной альтернативой для многих водителей. Его цена в 28 200 евро с учетом скидок делала его доступным, а его надежность заложила основы доверия к электромобилям. Это был автомобиль, который не только перевозил людей, но и нес в себе видение будущего.