Especificaciones y análisis del Nissan LEAF
Мощность
109л.с.
Крутящий момент
280Нм
Расход
-л/100
Выбросы
-г/км
0-100 км/ч
11.9с
Макс. скор.
145км/ч
Вес
1600кг
Цена
29,950€
Техническое резюме
Eléctrico
Automático 1v
FWD
5 / 5 двери
330 L
- L
80 kW
Текущий
Технические характеристики
Двигатель
Емкости
Детальный анализ Nissan LEAF · 109 CV (2011-2012)
Общее описание
Nissan LEAF 2011 года стал важной вехой в истории автомобилестроения, будучи одним из первых серийных электромобилей, вышедших на рынок. Стоимостью 29 950 евро на момент запуска, этот пионер предлагал реальную альтернативу автомобилям с двигателями внутреннего сгорания, обещая более чистую и эффективную мобильность. Его появление вызвало большой ажиотаж и проложило путь к электрификации, которую мы знаем сегодня.
Опыт вождения
Вождение Nissan LEAF 2011 года было другим опытом. Отсутствие шума двигателя внутреннего сгорания и мгновенная отдача его 109 электрических лошадиных сил обеспечивали ощущение плавности и маневренности в городе. Его разгон от 0 до 100 км/ч за 11,9 секунды, хотя и не был захватывающим, был достаточным для повседневного использования. Максимальная скорость 145 км/ч делала его пригодным для автомагистралей, хотя его запас хода в 24 кВтч побуждал тщательно планировать поездки. Электрический усилитель руля и передняя подвеска McPherson обеспечивали комфортное и предсказуемое управление, идеальное для городского вождения.
Дизайн и эстетика
Дизайн Nissan LEAF 2011 года был безошибочным и, для многих, футуристическим в свое время. Его мягкие, округлые линии, с характерной передней частью и выступающими фарами, были направлены на оптимизацию аэродинамики. При длине 4450 мм, ширине 1770 мм и высоте 1550 мм он предлагал просторный салон для пяти пассажиров и багажник объемом 330 литров, практичный для семейных нужд. Его эстетика, хотя и вызывающая разногласия у некоторых, отражала его инновационный характер и приверженность устойчивому развитию.
Технологии и особенности
Технологическим сердцем Nissan LEAF 2011 года был его 109-сильный электродвигатель и литий-ионная батарея емкостью 24 кВтч, расположенная в центральной задней части для оптимизации распределения веса. Полная зарядка переменным током занимала около 7 часов, что является значительным временем по сегодняшним меркам, но революционным для своего времени. Он имел передний привод и одноступенчатую автоматическую коробку передач, что упрощало процесс вождения. Хотя ему не хватало современных передовых систем помощи водителю, его технология представляла собой качественный скачок в сторону электрической мобильности.
Конкуренция
В 2011 году Nissan LEAF столкнулся с очень ограниченным рынком электромобилей. Его основными конкурентами были такие модели, как Mitsubishi i-MiEV и ее производные (Citroën C-Zero и Peugeot iOn), которые предлагали аналогичные запасы хода и производительность, но с более городским акцентом. Он также косвенно конкурировал с гибридами с возможностью подзарядки от сети, которые только начинали появляться, хотя LEAF позиционировал себя как чистый электромобиль, что создавало явное отличие на рынке.
Заключение
Nissan LEAF 2011 года был смелым и дальновидным автомобилем, который заложил основу для электрической революции. Хотя его запас хода и время зарядки могут показаться скромными сегодня, в свое время он был пионером, продемонстрировавшим жизнеспособность электромобиля для повседневного использования. Его отличительный дизайн и приверженность устойчивому развитию сделали его иконой, проложив путь к новой эре автомобилестроения. Это был автомобиль, который, несомненно, оставил неизгладимый след в истории автомобилестроения.