Especificaciones y análisis del Honda CR-Z
Мощность
124л.с.
Крутящий момент
78Нм
Расход
5л/100
Выбросы
117г/км
0-100 км/ч
9.9с
Макс. скор.
200км/ч
Вес
1222кг
Цена
25,200€
Техническое резюме
Híbrido
Manual 6v
FWD
4 / 3 двери
225 L
40 L
10 kW
Текущий
Технические характеристики
Двигатель
Емкости
Детальный анализ Honda CR-Z GT Plus · 124 CV (2010)
Общее описание
Honda CR-Z 2010 года была не просто еще одной машиной; это было заявление о намерениях. В мире, который начал зацикливаться на эффективности, Honda осмелилась напомнить, что у гибридов тоже может быть душа, создав спортивное купе, которое вызывало ностальгию по легендарному CR-X, но с прицелом на будущее. Это был смелый автомобиль, редкая птица, соединившая экологию и страсть.
Опыт вождения
Садиться за руль CR-Z — это уникальный опыт. Не дайте себя обмануть его показателями мощности; магия в том, как он ее передает. Гибридная система IMA предлагает мгновенный толчок, который в сочетании с точной шестиступенчатой механической коробкой передач с коротким ходом напрямую связывает вас с механикой. Его проворное шасси, прямое рулевое управление и низкая, спортивная посадка приглашают вас пожирать повороты, чувствуя асфальт, как в немногих автомобилях того времени. Это автомобиль, который вызывает улыбку не из-за своей максимальной скорости, а из-за чистого удовольствия от вождения.
Дизайн и эстетика
Его дизайн — это футуристическое произведение искусства, которое до сих пор привлекает внимание. Острый клиновидный силуэт, усеченная задняя часть с ее культовым двойным задним стеклом и компактные пропорции — это явная дань уважения его духовному предшественнику. Внутри шоу продолжается с приборной панелью, которая выглядит как из космического корабля, окружая водителя трехмерными индикаторами, меняющими цвет в зависимости от режима вождения. Это не просто автомобиль, это катящаяся скульптура, кричащая об индивидуальности.
Технологии и особенности
Технологическое сердце CR-Z — это его гибридная система IMA (Integrated Motor Assist), интеллектуальное решение, которое не стремилось к чисто электрическому вождению, а помогало бензиновому двигателю для улучшения отклика и снижения расхода. Его три режима вождения (Econ, Normal и Sport) ощутимо меняют характер автомобиля, от тихой экологичной поездки до энергичного спортивного автомобиля. Для 2010 года его цифровая приборная панель и общая концепция были чистым авангардом, доказывая, что гибридные технологии могут быть захватывающими.
Конкуренция
CR-Z играл в своей собственной лиге, что затрудняет поиск прямых конкурентов. У него не было мощности Volkswagen Scirocco или чистоты Mazda MX-5. Возможно, MINI Cooper был близок по своему акценту на стиль и удовольствие от вождения, или Peugeot RCZ за свою эстетическую смелость. Однако ни один из них не предлагал его уникальное сочетание спортивного купе, механической коробки передач и гибридной механики. CR-Z не конкурировал, он просто предлагал альтернативу для тех, кто искал что-то другое.
Заключение
Honda CR-Z был непонятым автомобилем, прекрасным экспериментом, опередившим свое время. Он пытался быть идеальным автомобилем как для сознательного водителя, так и для энтузиаста, баланс, который массовый рынок не смог оценить. Сегодня это культовый автомобиль, жемчужина для ценителей, которые ценят его смелый дизайн, приносящий удовлетворение опыт ручного вождения и непревзойденный характер. Это доказательство того, что эффективность не обязательно должна противоречить эмоциям.