Especificaciones y análisis del Honda Civic
Мощность
201л.с.
Крутящий момент
193Нм
Расход
9.1л/100
Выбросы
215г/км
0-100 км/ч
6.6с
Макс. скор.
235км/ч
Вес
-кг
Цена
29,900€
Техническое резюме
Gasolina
Manual 6v
FWD
4 / 3 двери
485 L
50 L
148 kW
Текущий
Технические характеристики
Двигатель
Емкости
Детальный анализ Honda Civic 3p Type R 2.0 i-VTEC Heritage · 201 CV (2008-2009)
Общее описание
Honda Civic Type R 2007 года, известный под внутренним кодом FN2, — это гораздо больше, чем просто автомобиль; это заявление о намерениях. В эпоху, которая начинала заигрывать с турбонаддувом, Honda осталась верна своей сути, представив жемчужину атмосферного инжиниринга, которая кричит почти до 8000 оборотов. Это последний самурай в своем роду, спортивный компакт, от которого мурашки по коже бегут, стоит только повернуть ключ.
Опыт вождения
Вождение этого Type R — это висцеральный опыт. Сначала он кажется послушным, но при превышении 5600 об/мин система VTEC просыпается, и автомобиль превращается в зверя. Двигатель ревет с захватывающим металлическим звуком, вдавливая вас в сиденье, пока стрелка тахометра летит к красной зоне. 6-ступенчатая механическая коробка передач — это механическое наслаждение, короткоходная и точная, а жесткое шасси передает каждое несовершенство асфальта, создавая чистую, нефильтрованную связь между водителем и дорогой.
Дизайн и эстетика
Его дизайн был полным прорывом, космическим кораблем, приземлившимся на дорогу. Экстерьер с его клиновидной формой, интегрированным спойлером и треугольными выхлопными патрубками до сих пор впечатляет. Внутри двухъярусная приборная панель окутывает вас, как кабина истребителя, с гигантским цифровым тахометром, доминирующим в вашем поле зрения. Несмотря на свой радикальный 3-дверный вид, он удивлял огромным внутренним пространством и багажником — штрих практического гения в теле атлета.
Технологии и особенности
Технология этого Civic измеряется не в сенсорных экранах, а в блеске его механической инженерии. Сердце всего — это 2,0-литровый двигатель K20Z4 с i-VTEC, шедевр, способный выдавать 201 лошадиную силу без наддува. Его шасси, хотя и критикуемое за использование задней торсионной балки вместо многорычажной подвески предшественника, было настроено на невероятную маневренность. Технология здесь служит эмоциям и эффективности в поворотах, а не развлечению.
Конкуренция
В свое время он столкнулся с жесткой конкуренцией, которая уже приняла турбонаддув. Соперники, такие как Volkswagen Golf GTI, Ford Focus ST, Renault Mégane RS или Mazda 3 MPS, предлагали больше крутящего момента на низких оборотах, но ни один не мог сравниться с опытом высоких оборотов и уникальным характером атмосферного двигателя Honda. Это была битва между грубой силой турбо и острой чистотой атмосферника.
Заключение
Honda Civic Type R FN2 — это автомобиль для пуристов, ода аналоговому вождению во все более цифровом мире. Он не самый быстрый на прямой и не самый комфортный для повседневного использования, но ощущения, которые он дарит, незабываемы. Это машина с душой, будущий классик, который представляет собой конец золотой эры для высокопроизводительных атмосферных двигателей. Владеть им — значит хранить частичку автомобильной истории.